11月9日外交部发布消息称，将根据自己的节奏降低汽车关税，并在2018年6月之前，在自贸区试水新能源车外资股比放开。这被行业内称为外资新能源车企的重大利好，特斯拉在华独资生产的呼声又涨了一轮。

不过11月11日，李斌在未来出行高峰论坛上接受媒体采访时的发言，则给这个预测“泼了一把冷水。”

“特斯拉在中国没戏，现在只有4%的份额，外资智能电动车企在中国也很难突破，要能在中国占到20%份额，我给你们发红包。”李斌说得直截了当。

在李斌看来，智能电动车与传统燃油车不一样，后者经历上百年发展，各个产业链条已经十分标准化，但是智能电动车不一样，其在数据收集和基础服务方面，都高度依赖本地化。“你让一个外国车企来理解中国的各项充电标准太难了，亚马逊在中国投入这么多年，销量依然比不过京东。”李斌说，“这是一个应用为王的时代，谁更了解本地化需求，有更好用的基础设施，谁就能胜出。”

蔚来汽车在今年4月份的上海国际车展上发布了首款量产车ES8，12月16日将正式量产上市。在解决续航问题方面，蔚来汽车已经在与国家电网电网合作，推动换电模式，而在充电方面，也与云快充等平台合作，后者可以根据蔚来汽车的电压要求推荐相关电桩。用户运营也在蔚来汽车的投入上占据很大比重，据了解，蔚来汽车目前已经在北京、广州、深圳和上海地区的市中心地段建设用户体验中心NioHouse，用于用户关系的维护。

“这不是销售网点，不是体验中心，而是用户关系的维护场所。”蔚来汽车副总裁朱江表示，“蔚来的用户可以在这里举行小型聚会，与朋友喝茶聊天，过生日party，还可以帮助用户照顾孩子。”

11月8日，有报道称，蔚来汽车已完成新一轮超过10亿美元融资，腾讯领投，李斌在发言中对此回应，“我们从来不发布融资消息，但媒体报道出来，我们也不否认。”李斌此前接受媒体采访时表示，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元，此轮融资结束后，蔚来汽车的总融资额已经达到200亿元。

以下是李斌发言全文，经钛媒体编辑整理：

非常高兴今天有机会跟大家分享一下对汽车行业发展趋势的一些想法，因为我2000年就做汽车的网站，做易车网，每天有将近2000万的用户会访问我们的网站去了解汽车的资讯，应该讲我一直是从一个互联网的角度、从一个用户的角度去看汽车行业的一些发展趋势，所以他们经常讲，在汽车行业我可能是最懂互联网的，在互联网行业那我还是可以说我肯定是最懂汽车的，汽车行业我不敢说是最懂互联网的，所以非常高兴有机会跟大家做这样一个分享。

一百多年前汽车发明之后，其实它就迅速成为了人类历史上影响最深远的这么一个产品、消费品，为什么它这么重要？因为它天然的能够帮我们去解放我们对空间的限制、对速度的限制。

就像我很小的时候，十岁的时候我们那个地方才有第一条公路，但是我自己会做一个木头车，就像我们家的两个小孩我回去以后，他们每次问，“爸爸，有没有带礼物？”他们最喜欢的礼物就是玩具车，这是很好的东西，人类天性。

但是汽车发展到现在，可能给我们带来了越来越多负面的东西，我们要展望将来的时候还是要看现在到底有什么问题，我们现在问题不一定是打不到车、不一定是出租车贵，我们现在到底是什么问题？我觉得第一大问题就是浪费时间。

什么叫浪费时间？因为堵车以后你就什么也不能干？如果我们把它量化，全球每天被堵在路上的时间是1300亿分钟，相当于9千多万人被方向盘铐在车上待了整整一天，这是非常大的生命浪费、也是非常大的生产力浪费，但是很不幸中国是最堵车的地方，平均是104分钟。大家都感同身受，现在北京、上海、广州、深圳，你要是开会、见朋友迟到了，你不需要感到不好意思，你就说又堵了。这其实是非常大的生产力的浪费。

 第二个带来的问题就是污染。在中国我们会特别的感受到这个。在北京，特别是在冬天，有一天蓝天那就已经是一个欢欣鼓舞的日子。污染不仅对身体健康有影响，对心理健康也有影响。拥堵也一样，拥堵会影响我们心理，会让人变得越来越焦躁，会让每个人变得生活没有意义，会有更多的忧郁症出现，我们会有更多的家庭纷争、公司里的矛盾、单位里的矛盾，心情不好嘛，其实这个心理上的影响是更大的。

第三个带来的问题就是交通事故。交通事故每年120万人死亡，这是2015年世界卫生组织的数字，这个图是美国致死的交通事故的分布图，中国没有这样的统计，125万人什么概念？已经远远超过了今天瘟疫、战争每年死亡的人数。

但是我们知道这并不是车不安全，跟我们汽车品牌、汽车公司是没有关系的，我们汽车公司产的车已经足够安全，主要的问题是驾车的人不安全，他的行为不够安全，他可能喝了酒，他可能看手机去了，他可能疲劳了，他可能分心了，人不安全、行人也可能不够安全，导致了这些交通事故，每年死亡的人数是触目惊心的。

第四个汽车社会的问题是什么，我们叫做与用户对立。因为今天的汽车行业产业链的分工是100多年前形成的，没有人对用户体验负总体责任，当时最高效的方法就是让保险公司去干保险公司的事，让加油站去干加油站的事，让4S店干4S店的事情，汽车公司就只管把车造出来给到大家，你开一辆宝马，或者开一辆某个低端品牌，其实用户体验没有什么区别，烦心的事情更多，开宝马可能被宰更多一点，当然你们的车是非常好的，我有一辆宝马i8（台下有宝马参会人员）。

整个行业的问题是这个，没有人对汽车用户的总体使用体验负责任，这个也是不对的，像今天你要是去京东卖东西，你要去银行汇款，你要去取包裹，如果东西坏了你还要到杭州的维修中心维修东西，疯了，谁会用今天的电商啊，可是这就是汽车行业的问题，分割的。

我们就看“智能汽车+电动汽车”，这两件事情放到一起到底怎么能给我们带来不一样的汽车的未来，能不能把汽车的欢乐重新给我们带回来？现在我们都说“四化”，有很多很多的说法，我愿意把它简化一下，就叫Smart EV，我不认为还有别的技术路线了，就像我们今天说Smart Phone一样，就是Smart EV，再过十年我们会讨论氢燃料电池，讨论别的没有了，就是Smart EV，会带来完全不一样的未来。

我们会解决其他的问题，第一个，不能有效的解决拥堵，因为拥堵是由马路的供应和车的数量决定的、是交通量决定的，但是能把你在车上的时间解放出来。

大家说自动驾驶能解决交通拥堵的，没有这回事，只会缓解，长期可能会，短期不会，还可能会加重。但是时间被解放出来了，以前是堵车了没办法，手在方向盘上越来越焦虑。以后是买车送司机，而且这个司机不用管他有没有睡好、有没有跟老婆吵架，有没有心情不开心，找你涨工资，都不用担心了，买车送司机多好，每分每秒都在进化司机，所以是把你在车上的时间解放出来。

我愿意用个比例看解放的程度，从技术的角度来讲，在我们2018年的量产车上，在中国的城市典型的应用场景下，我们已经能解放50%的时间，就是说五成时间以上车的安全性比你自己开不差。

我觉得现在汽车行业比较喜欢去用SAE的2级、3级这样分，我们线性角度看，软件会逐步迭代的，我们认为会逐步提升。到2025年我认为会得到百分之百的解放，我说的是技术能力。

解放了以后这个车就变成了移动的生活空间，就是你在车上想干什么、干什么，就像你家里的一个移动的客厅一样，以后在北京不光买车送司机，买车还送一个10平米的房子，按北京现在的价格值100万，私秘的空间，可以娱乐、可以休息、可以工作，做回你自己。

第二个能解决的问题就是对环境更加友好。这个对环境更加友好是多方面的，我认为电动车一定会取代汽油车，其实可能和大家现在政府的初衷不一定一样，其实是用户体验会比汽车好，大家想象一下，如果电动车假设每家都有充电桩，你再也不用去加油站了，这感觉多好。

当然中国没办法做到每家都有充电桩，所以我们需要创新的解决方案，蔚来汽车在过去几年里边做了非常非常多的创新尝试，我们有几百项专利致力于解决这个问题，我们到今天可以非常自信地说我们能解决这个问题，当然有非常大的投入，我们明年在这个领域大概会投20亿人民币去改善用户体验。

我们认为电动车的使用体验一定会超过汽油车。

还有一个，不要忽视移动互联网，背后的逻辑是Mobile Internet，可以把车、服务人员全部连接起来，会是一个非常高效的能源的使用体验。人工智能会对整个调度更加好，这些技术，其实就像摩拜一样，我们把自行车联网以后整个就完全变了，其实你们去想象一下，如果每一台车都联网、每一块电池都联网，完全不一样的逻辑。

这样的情况下如果全世界每人都用的是电动车，并且这个电都是清洁能源，当然我们要说电必须是清洁能源，每天会减少1600万吨的二氧化碳的排放，中国一年现在已经排放100多亿吨的二氧化碳，16%左右是来自于汽车，我们国家对二氧化碳排放是有非常大的承诺的，汽车行业必须去做这个事情。

第三个智能电动车会更安全。很核心的原因，电动车为什么取代汽油车？很核心的原因就是，它更适合自动驾驶，因为电动车反应快嘛，汽油车从给它指令到燃烧、做功、再输出平均需要400-500毫秒，好的车400毫秒，差的车500毫秒，但电动车30毫秒，负责自动驾驶还要加上决策、分析、感知的时间，还要加一两百毫秒，所以电动车反应快，能做到如影相随，这是天然的优势。

所以电动车会取代汽油车，不是政府期待的环保，其实是因为用户觉得体验更好。而且车会变得随时进化，以后的车是随时进化的车，是一个随时迭代的车，会建立新的循环，搜集数据，传到云端，通过深度学习有更好的感知能力、分析能力，远程升级到车，会建立这样的循环，随时迭代的。智能电动车越多、自动驾驶的车越多，智能能力越好，就像AlphaGo的迭代速度，这个迭代速度远远超过机械的迭代，更安全。

第四个，对人更友好。我们看AI的技术，最重要的是让车会变成智能的伙伴，车会变得有温度、更懂你，也会把所有的基础设施连接起来，让你真正能做到一键解决所有问题，一个APP解决所有问题，甚至于不需要响应就解决问题。

我们说的基础设施是完全布置在移动互联网上的基础设施，所以整个基础设施要重构，这是智能电动车跟原来的车比所有不一样的未来，我们通过一个短片看一下在今年的3月份我们在美国的科技潮流峰会SXSW上发布的概念车EVE，这个被美国媒体评为最佳概念车，我们看我们展望的10年以后的智能电动车会是什么样的未来。

在展场我们把这个概念车运过来了，所以我们相信智能电动车会给我们带来一个全新的未来，当然我们不光是想象，我们要把它变成行动，就像我们蔚来汽车的LOGO一样，我们在全球已经有超过3000多人的研发和市场人员，来自于40多个国家，我们有最顶级的科技公司的支持，我们有全球的投资能力支持，有中国最顶级的投资人的支持，没有列出全部的股东。

有媒体报告，我们现在的股东到了56个，都是非常好的投资人，我们在2年多的历史上已经创造了我们自己的历史，包括中国工业界在国际运动史上第一个世界冠军，这是奥运冠军李宁说的，因为他是我们的预定车主，我们的EP9全球跑的最快的电动车，创造了很多知名赛道的最快的电动车的记录，0-200km/h的加速7.1秒，这是我们在上海车展发布的现场，

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