由中铁十四局承建的清华园隧道“天佑号”盾构机开始正式掘进。经济日报―中国经济网记者 佟明彪/摄

经济日报―中国经济网北京11月6日讯（记者 佟明彪）11月6日，北京至张家口高速铁路（京张高铁）清华园隧道盾构始发掘进，标志着京张高铁工程建设进入全面攻坚阶段。

经济日报―中国经济网记者了解到，京张高铁是北京至西、北部地区快速通道和京津冀城际铁路网的重要组成部分，是2022年北京冬奥会的重要交通基础设施，于2016年3月开工，清华园隧道是京张高铁的控制性工程，也是国内目前开挖直径最大的高铁盾构隧道，还是全线唯一采用盾构法施工的隧道，更是单栋双线大直径盾构施工技术在北京入城高铁工程首次应用。

据中铁十四局京张项目总工程师陈爽介绍，这是因为清华园隧道要穿越10号线、12号线、15号线3处地铁，7处重要城市道路，88条重要市政管线，整个隧道与地铁13号线并行，是目前国内位于城市核心区域，穿越地层最复杂、重要建筑物最多的隧道。而采用盾构施工能够最大限度地减少对既有道路、管网、人行天桥、公交站台等基础设施的破坏，减少建筑拆迁和对市民、社区正常生活的干扰，还能够减少后期高铁运营对周边环境的噪音污染。

然而盾构施工也给建设者带来了挑战和考验，施工难度增大。项目副总工程师刘磊介绍称，“盾构掘进过程中将遇到长达2400米的全断面卵石层，对刀具的磨损非常严重”。为此，中铁十四局集团采购了2台世界最先进的泥水平衡盾构机，具备常压换刀功能，可以攻克砂卵石地层对刀具的磨损难题。

此外，由于周边重要建筑物对沉降控制提出了极高的要求，并行的13号线岔道区对沉降要求控制在1毫米以内，为了保证工程质量和安全，施工人员还将采用可视化透明施工技术，提前模拟施工工况，不断对比、修正施工参数；采用自动化监控量测，时刻掌握隧道和周边构筑物的实际变形情况。

经济日报―中国经济网记者获悉，京张高铁预计2019年年底竣工，全线正线共设10座车站，是世界首条设计时速达350公里的有砟轨道高速铁路，建成后，北京到张家口仅需五十分钟。