中国车市增速逐年放缓，汽车产业竞争白热化，新车销售利润越来越薄，汽车经销商不仅难以像往日一样赚得盆满钵满，还一不小心就陷入亏损的困境。由于经营压力不断增大，汽车4S店与汽车厂家之间的矛盾日益激化，正进入多事之秋。

近日，比亚迪南京一经销商因负债累累以及与厂家矛盾激化而选择结束生命。湖南省长安福特24家汽车经销商则集体逼宫，称鉴于目前湖南地区所有经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损严重等因素，一致要求自4月7日起暂时停止从长安福特销售分公司提车，长安福特正在与这些汽车经销商进行进一步沟通。

2014年底，由于汽车流通环节形势比较严峻、汽车销售价格倒挂日益严重以及产销体制不合理等现状，中国汽车流通协会就曾向工信部、商务部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企，引发大面积亏损的报告》，并组织汽车经销商与厂家面谈，共同商讨建立公平竞争的汽车市场机制。

然而，冰冻三尺非一日之寒，由于种种原因，汽车经销商经营的压力一时难以纾解，亏损面积甚至不断增大，2015年仅剩两成经销商能够盈利。中国汽车流通协会前不久的调查结果显示，去年，48.5%的汽车经销商盈利状况为持平，29.7%的经销商处于亏损状态，能够盈利的经销商仅占21.8%。进入2016年，4S店的压力依旧没有舒缓。2016年2月，汽车经销商综合库存系数为1.99，环比上升101%，同比上升5%，超过警戒值1.5，合资、进口、自主品牌库存系数均有上升。2月份，库存深度在2.5个月以上的品牌有：沃尔沃、奇瑞、奥迪、捷豹-路虎、宝马。另外，长安福特、东风标致、上海大众、奔驰、一汽-大众、北京现代的库存深度均在2个月以上。

中国汽车流通协会最近调查显示，3月库存预警指数为58.9%，虽然比上月下降了0.7个百分点，但库存预警指数仍处于警戒线以上。这是自2015年9月以来，中国汽车经销商库存预警指数连续7个月高于50%。

华南一家大型汽车经销商市场部有关负责人近日在接受《第一财经日报》采访时谈到，之前该企业旗下的奥迪4S店一年利润有1亿多元，但随着4S店明显增多，店租以及人工成本逐渐上升，整个经营环境在不断变化，利润逐渐下降。豪华车品牌的利润在该汽车经销集团里情况还算好，有些汽车品牌一不小心则会陷入亏损，该集团对新设4S店的审批卡得特别严格，以规避投资风险。“钱都被厂家赚走，我们的日子越来越艰难，但当经销商扛不住压力时，必然会向厂家传导，随着市场竞争加剧，厂家将被迫与经销商共同面对利润不断被摊薄的处境。”上述负责人说。

广物汽贸是华南地区最大的汽车经销商集团，旗下拥有近200家4S店，2014年营业收入为336.64亿元。该集团党委书记、副总经理曾一平近日接受《第一财经日报》记者采访时坦承，4S店利润越来越薄，广州的4S店去中心化很明显，现在不少4S店只将展厅放在市区，而维修中心迁往郊区。虽然4S店新车销售压力增大，但广物汽贸整体营业收入依然持续上升中，这得益于广物汽贸不断延伸产业链，汽车租赁、旧车交易等业务增长较快。

中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖前不久接受媒体采访时指出：不是实体店不行，而是有的实体店不行，经销商如果不主动调整就会出局。以北京为例，作为限购最严格的城市，4S店超过500家，可以说相当密集，但是真正死掉没有几家。面对销售利润下滑，经销商尽快进入后市场是正确的选择。

为拓展更多服务，广物汽贸还开始跨界合作，继去年与Uber（优步）在广州汽车租赁领域进行合作之后，近日与地产、旅游、家电连锁、金融、保险、美容健身等行业中的17家企业签署了战略合作伙伴协议，展开线上与线下的全方位合作，为加强行业间的相互渗透与融合，深耕车主生态圈。