一大批共享单车品牌相继倒闭的同时，仍然有行业内公司被资本看好。

12月4日，哈罗单车宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等。这是10月底哈罗单车与永安低碳科技有限公司（下称“低碳科技”）合并后的首轮融资。

哈罗单车在2016年末开始投放共享单车，目前专注在三四线城市共享单车的运营。注重开锁过程流畅、骑行体验舒适轻便。今年10月，低碳科技正式并购了哈罗单车。合并后的新公司共享出行业务快速发展，官方数据显示，截至2017年11月末，注册用户达到8000万。

成立以来，哈罗单车已进行了多轮融资：

• 2016年11月，哈罗单车宣布完成A轮融资，投资机构包括GGV纪源资本等。
• 今年1月，哈罗单车宣布完成A+轮融资，由GGV纪源资本领投，磐谷创投跟投。公司没有透露A轮和A+轮两轮融资的具体金额。
• 今年4月，哈罗单车宣布完成数亿元B轮融资，由成为资本领投，老股东跟投。
• 7月，媒体报道称，哈罗单车获得了威马汽车数亿元战略投资。

值得关注的是，阿里巴巴旗下的蚂蚁金服参与了哈罗单车此次D1轮融资。

上市公司永安行昨日发布公告称，上海云鑫是蚂蚁金服的全资控股公司。目前，上海云鑫持有永安行5%以上的股份，系上市公司的关联法人。公告中称，若本次增资完成且上市公司放弃增资权，上市公司永安行持有低碳科技的股权比例将下降至11.9267%。届时，上海云鑫将以26,869,682元持有低碳科技32.0467%的股权。这意味着，蚂蚁金服旗下的上海云鑫将成为低碳科技的第一大股东，同时成为永安行单车和哈罗单车两大共享单车品牌的实际持有者。

蚂蚁金服表示：

共享单车的诞生，为有效缓解城市交通拥堵，绿色低碳出行做出了积极贡献，蚂蚁金服也将继续积极推动共享单车行业的信用免押，让用户享受到更加便捷、环保和安全的出行服务。绿色公益事业是蚂蚁金服的核心战略，蚂蚁金服看好共享经济行业的前景并将秉着开放合作的态度，支持所有合作公司的业务发展，共同推动共享经济和绿色出行行业的发展。

此外，富士达本次投资哈罗单车，是共享单车行业首次有产业链上游的生产企业投资共享单车运营商。富士达是亚洲最大的自行车生产制造商，也是哈罗单车重要的生产供应商，投资哈罗单车一定程度上表明产业链上游对哈罗单车运营模式的认可。

近期，国内多家共享单车企业陷入资金链困境或直接宣布破产，算上悟空单车、町町单车、酷骑单车、3V bike和小蓝单车，今年以来已经有6家国内共享单车公司相继倒下。在二线共享单车“倒闭潮”下，哈罗单车为何能获得资本青睐？

原因可能有两个：1、哈罗单车在业务布局、产品打造方面存在差异化优势；2、资金方认为投资共享单车行业依然有机会。

据钛媒体消息，哈罗单车成立初期就制定了“农村包围城市”的战略，重点布局三、四线城市，避开了资本绞杀的正面战场。哈罗单车的投资人之一——磐谷创投的李志超探访了东营这样的三线城市之后发现：单车损坏率这个指标在小城市没有人们想象中那么高，使用频次、维护成本也都不错。哈罗单车CEO杨磊算了一笔账发现，如果没有烧钱竞争，共享单车完全是个“暴利”行业：

一台车如果1天被骑3次，就有3块钱的收入，一台车造价大概是800块钱，3年折旧，每天折旧成本不到1块钱，加上每天不到1块钱的运营成本，算下来，你一辆车子每天就有1块5毛钱的毛利。

哈罗单车注重骑行体验的舒适，这有助于增强用户粘性。杨磊在创立哈罗单车之前，曾打造智慧停车项目“车钥匙”，李志超向上述媒体表示：

当时我们的优势是在车钥匙的项目中，做了大量的智能硬件，能把硬件想透。哈罗单车为单车产品制定了4个标准，第一，公共自行车首先要做的是尽可能好维护，第二是尽可能的模块化，就像军事装备，零部件大部分通用，第三，是尽可能技术化，车辆有问题时能在后台及时发现。

作为哈罗单车本轮融资的独家财务顾问，光源资本认为投资共享单车行业仍然有机会，并看好哈罗单车的发展前景。光源资本CEO郑烜乐表示：

共享单车领域格局远未确定，形成壁垒的核心是产品研发和运营能力。资本优势只能短期提升供给密度，海量投放低端产品和低效运营的方式并不可持续。

在过去的一年内，哈罗单车以极快的速度占领一线以外城市单车市场，同时不断打磨精细化的运维体系和更强大的技术产品，运营效率领先竞争对手，看好哈罗成为覆盖最多人群和地域的智能共享出行巨头。

来源：华尔街见闻          作者：张少华