3月23日下午，小牛电动所属的牛电科技公司宣布获得了3000万美元的A+轮融资。4月6日，牛电科技召开了媒体沟通会。在会上，牛电科技的联合创始人兼COO首席运营官李彦表示，此次融资将有20%用于核心技术和产品的研发。

一般来说，很少有哪个创业公司会拿出这么大的比例进行研发。这并不意味着高比例的研发投入是不好的，而是能做到这个比例的初创公司实在是凤毛麟角。

那么，牛电科技为何要在研发上下如此大的力气？这样的做法又想要达到何种目的呢？

一、电池技术是关键，上游供应链需保持

说到对产品研发的投入，除了牛电科技以外，在当今大大小小的企业中，貌似只有华为历年的研发投入超过了总营收的20%。10年前，华为的收入大约为56亿美元。而今天，华为的收入高达600亿美元。其中最为关键的原因，就是在研发中投入了大量的资金。

由此也不难理解，为何牛电科技要制定这样的研发投入比例。李彦表示，作为一家初创公司，小牛的核心是做产品，所以产品在技术方面的研发，也是相当关键的。

说到技术研发，李彦透露，牛电在未来几年将会在优化电的能源方面下功夫。由于电池技术迟迟不能取得突破，续航能力成为了一直以来的难题，这也是所有此类产品难以逾越的关隘。

小牛的资金有相当一部分是投在了对电池的研发上，包括新的电池管理系统及电芯方面使用的研发，以及电池技术。对小牛来说，这也是一次大胆的尝试。

此外，作为智能出行行业，核心的零部件也是不可或缺的环节。很多核心零部件都是通过上游供应链提供的，而强化供应商的途径是往更上游走。所以，如何与上游供应链建立更加稳固的、良好的关系，如何共同开发新技术，亦是需要大量资本的投入。所以，小牛也会在这方面下很大的功夫。

除此之外，小牛希望自己的产品能够让用户有更好的体验。那么，在中短途出行场景下，用户的痛点是什么？小牛又是怎样通过自己的产品与服务将其解决的呢？

二、注重环保提高效率，小牛产品有利于解决用户痛点

出行是在日常生活中，人们每天都会经历的场景。但近年来，中国的城市化进程加速，使得短途出行在人口多达数百万的大中型都市中，成为了造成整体社会资源浪费的主要场景。

根据国家统计局2016年2月29日发布的数据显示，截至2015年年末，全国私人汽车的保有量高达1.44亿。其中，北京私人汽车保有量535万辆，上海私人汽车保有量208万辆。而汽车工业协会发布的数据则显示，2015年，我国汽车产销数量分别为2450.33万辆和2459.76万辆，比上年分别增长了3.3%和4.7%，创历史新高。

然而，就在我国汽车行业空前火爆之时，别国却在限制私家车。去年10月，奥斯陆、都柏林、巴黎、马德里、布鲁塞尔等六个欧洲大城市已经宣布，在2019年之前，将彻底禁止私家车驶入中心城区（Downtown），美国也同样有几个城市即将实行这样的规划。

实际上，目前国内这种私家车如火如荼的情境是不正确的，限制私家车对于我国来说，同样是非常必要的。

首先，在占用道路主要使用权的汽车中，有70%左右是最常发生的中短途出行。通常情况下，一辆汽车是单人使用，却占用着至少四个人的空间和碳排放。尤其对于大中型城市来说，私家车数量过多已近城市道路容纳极限。因此，如何满足城市居民更高效率、更高质量的出行体验，成为最迫切普遍的刚需。

其次，私家车环保成本极高。根据美国环境保护署2014年公布的数据显示，一台普通的汽油汽车每公里会排放0.25公斤的二氧化碳。而在潮湿的热带，一棵树每年二氧化碳的平均吸收量在22.5公斤左右。也就是说，驾驶燃油汽车每行驶100公里的碳排放量，一棵树得用一年的时间才能吸收。

最后，私家车对能源的使用效率低。私家车内燃机的能源使用效率甚至比不上电机。对于电动能源来说，从标准煤的开采运输，通过发电机、变电站、管道输送，再到电池充放电、电机、控制电路、交直流变频等一系列环节中，整体的能源使用效率是31%，而燃油汽车从石油开采到最终高速路驾驶状态下的使用效率为26%，再考虑到城市道路拥堵状态下的制动损耗等因素，燃油车的能源使用效率实际上能达到13%就很高了。

综上所述不难看出，以电动交通工具为出行方式一定会成为未来的趋势。所以牛电科技也一直在提倡科技新出行，即实现人们无痛化、精准化、场景化、品质化的出行。

那么，小牛的研发究竟更加偏向于何种方向？未来即将发布的新品又秉持了怎样的理念呢？

三、M系列新品更加“聪明”，小牛未来或将引领时尚

关于即将发布的M系列新品，牛电科技的联合创始人兼市场副总裁张一博表示，M系列将会更轻巧、更聪明、更好看。

之所以定义为M系列，是代表了新产品的主视觉，也包含着牛电科技希望传递给受众的信息。此前，小牛的N系列主要是在传达牛电科技对产品的研发能力。而M系列除了会继承N系列的优点之外，还会被赋予更多年轻的元素。

小牛内部在讨论这款车的设计理念时，他们希望这款新品既有smart一样的优雅灵活，又能够像minicooper一样充满能量与青春活力，同时又不失科技感，还要保证很强的核心技术在其中的一些升级。如何把这些词串在一块，张一博表示自己想到了smart like mini tesla这个称谓。虽然是玩笑话，但也体现出了这款新品的多元化。张一博说：“我们希望用科技的力量、核心的技术，让整个车会变得更加聪明，我们希望它能提前想到你所想，让它变得更加顺手的状态”。

由此我们可以揣测，这款电动车在分量上可能会更加轻便，更接近国际标准。去年发布的整车重量为80多公斤，其操作感和8~10公斤的电池盒重量对于女性来说确实有些不能承受。而M是Male的缩写，不禁引人猜想，难道这会是一款针对女性的系列新品？所有的一切，都将在4月21日的发布会上得到答案。

最后，回到初衷来说，小牛产品想要给用户带来的体验，其实就是更加便捷的出行与更加环保的方式。让小牛电动成为大家生活的连接点，让人们发现一系列美好的东西，为用户带去更多骑行的快乐。这也使人相信，在未来，小牛电动车能够引领时尚的新式出行方式。