小牛电动获3000万美金融资,拿20%研发新品意欲何为洞见

砍柴网 / 郝小亮 / 2016-04-09 09:31
一般来说,很少有哪个创业公司会拿出这么大的比例进行研发。这并不意味着高比例的研发投入是不好的,而是能做到这个比例的初创公司实在是凤毛麟角。那么,牛电科技为何要在...

001

3月23日下午,小牛电动所属的牛电科技公司宣布获得了3000万美元的A+轮融资。4月6日,牛电科技召开了媒体沟通会。在会上,牛电科技的联合创始人兼COO首席运营官李彦表示,此次融资将有20%用于核心技术和产品的研发。

一般来说,很少有哪个创业公司会拿出这么大的比例进行研发。这并不意味着高比例的研发投入是不好的,而是能做到这个比例的初创公司实在是凤毛麟角。

那么,牛电科技为何要在研发上下如此大的力气?这样的做法又想要达到何种目的呢?

一、电池技术是关键,上游供应链需保持

说到对产品研发的投入,除了牛电科技以外,在当今大大小小的企业中,貌似只有华为历年的研发投入超过了总营收的20%。10年前,华为的收入大约为56亿美元。而今天,华为的收入高达600亿美元。其中最为关键的原因,就是在研发中投入了大量的资金。

由此也不难理解,为何牛电科技要制定这样的研发投入比例。李彦表示,作为一家初创公司,小牛的核心是做产品,所以产品在技术方面的研发,也是相当关键的。

说到技术研发,李彦透露,牛电在未来几年将会在优化电的能源方面下功夫。由于电池技术迟迟不能取得突破,续航能力成为了一直以来的难题,这也是所有此类产品难以逾越的关隘。

小牛的资金有相当一部分是投在了对电池的研发上,包括新的电池管理系统及电芯方面使用的研发,以及电池技术。对小牛来说,这也是一次大胆的尝试。

此外,作为智能出行行业,核心的零部件也是不可或缺的环节。很多核心零部件都是通过上游供应链提供的,而强化供应商的途径是往更上游走。所以,如何与上游供应链建立更加稳固的、良好的关系,如何共同开发新技术,亦是需要大量资本的投入。所以,小牛也会在这方面下很大的功夫。

除此之外,小牛希望自己的产品能够让用户有更好的体验。那么,在中短途出行场景下,用户的痛点是什么?小牛又是怎样通过自己的产品与服务将其解决的呢?

二、注重环保提高效率,小牛产品有利于解决用户痛点

出行是在日常生活中,人们每天都会经历的场景。但近年来,中国的城市化进程加速,使得短途出行在人口多达数百万的大中型都市中,成为了造成整体社会资源浪费的主要场景。

根据国家统计局2016年2月29日发布的数据显示,截至2015年年末,全国私人汽车的保有量高达1.44亿。其中,北京私人汽车保有量535万辆,上海私人汽车保有量208万辆。而汽车工业协会发布的数据则显示,2015年,我国汽车产销数量分别为2450.33万辆和2459.76万辆,比上年分别增长了3.3%和4.7%,创历史新高。

然而,就在我国汽车行业空前火爆之时,别国却在限制私家车。去年10月,奥斯陆、都柏林、巴黎、马德里、布鲁塞尔等六个欧洲大城市已经宣布,在2019年之前,将彻底禁止私家车驶入中心城区(Downtown),美国也同样有几个城市即将实行这样的规划。

实际上,目前国内这种私家车如火如荼的情境是不正确的,限制私家车对于我国来说,同样是非常必要的。

首先,在占用道路主要使用权的汽车中,有70%左右是最常发生的中短途出行。通常情况下,一辆汽车是单人使用,却占用着至少四个人的空间和碳排放。尤其对于大中型城市来说,私家车数量过多已近城市道路容纳极限。因此,如何满足城市居民更高效率、更高质量的出行体验,成为最迫切普遍的刚需。

其次,私家车环保成本极高。根据美国环境保护署2014年公布的数据显示,一台普通的汽油汽车每公里会排放0.25公斤的二氧化碳。而在潮湿的热带,一棵树每年二氧化碳的平均吸收量在22.5公斤左右。也就是说,驾驶燃油汽车每行驶100公里的碳排放量,一棵树得用一年的时间才能吸收。

最后,私家车对能源的使用效率低。私家车内燃机的能源使用效率甚至比不上电机。对于电动能源来说,从标准煤的开采运输,通过发电机、变电站、管道输送,再到电池充放电、电机、控制电路、交直流变频等一系列环节中,整体的能源使用效率是31%,而燃油汽车从石油开采到最终高速路驾驶状态下的使用效率为26%,再考虑到城市道路拥堵状态下的制动损耗等因素,燃油车的能源使用效率实际上能达到13%就很高了。

综上所述不难看出,以电动交通工具为出行方式一定会成为未来的趋势。所以牛电科技也一直在提倡科技新出行,即实现人们无痛化、精准化、场景化、品质化的出行。

那么,小牛的研发究竟更加偏向于何种方向?未来即将发布的新品又秉持了怎样的理念呢?

三、M系列新品更加“聪明”,小牛未来或将引领时尚

关于即将发布的M系列新品,牛电科技的联合创始人兼市场副总裁张一博表示,M系列将会更轻巧、更聪明、更好看。

之所以定义为M系列,是代表了新产品的主视觉,也包含着牛电科技希望传递给受众的信息。此前,小牛的N系列主要是在传达牛电科技对产品的研发能力。而M系列除了会继承N系列的优点之外,还会被赋予更多年轻的元素。

小牛内部在讨论这款车的设计理念时,他们希望这款新品既有smart一样的优雅灵活,又能够像minicooper一样充满能量与青春活力,同时又不失科技感,还要保证很强的核心技术在其中的一些升级。如何把这些词串在一块,张一博表示自己想到了smart like mini tesla这个称谓。虽然是玩笑话,但也体现出了这款新品的多元化。张一博说:“我们希望用科技的力量、核心的技术,让整个车会变得更加聪明,我们希望它能提前想到你所想,让它变得更加顺手的状态”。

由此我们可以揣测,这款电动车在分量上可能会更加轻便,更接近国际标准。去年发布的整车重量为80多公斤,其操作感和8~10公斤的电池盒重量对于女性来说确实有些不能承受。而M是Male的缩写,不禁引人猜想,难道这会是一款针对女性的系列新品?所有的一切,都将在4月21日的发布会上得到答案。

最后,回到初衷来说,小牛产品想要给用户带来的体验,其实就是更加便捷的出行与更加环保的方式。让小牛电动成为大家生活的连接点,让人们发现一系列美好的东西,为用户带去更多骑行的快乐。这也使人相信,在未来,小牛电动车能够引领时尚的新式出行方式。



1.砍柴网遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;2.砍柴网的原创文章,请转载时务必注明文章作者和"来源:砍柴网",不尊重原创的行为砍柴网或将追究责任;3.作者投稿可能会经砍柴网编辑修改或补充。


阅读延展

1
3