从 2014 年开始如雨后春笋般冒出的造车新势力，希望通过互联网、新能源以及人工智能等新方式， 为百年汽车工业带来一次空前的颠覆性改造。

两年多的时间过去了，别说颠覆，能把自己最初愿景变成真车的厂商都少。

如果你近两年一直在关注这些国内想要入局整车市场造车的新势力，就会发现近年来涌入新能源汽车领域的玩家就已经超过了 20 家，据公开数据统计总投入的资金更是超过了 1000 亿元人民币，而其背后，则是牵扯到了BAT这样的互联网巨头、格力万达这样的传统产业霸主、地方政府、上市公司、传统车企等各方力量。

然而风不会一直吹，谁在骗钱谁在做事，时间就能证明，于是两年过去了，一些品牌从轰轰烈烈发布 PPT 到逐渐销声匿迹退出游戏， 一些品牌投资建厂推进生产。

对于一家新品牌来说，发布个 PPT 概念车不难，把概念车造出来也不难，但如果要想搞定品牌、设计、研发、建厂、生产、渠道、销售、售后这整个汽车生命流程中的所有步骤。需要大量的资源，无论是财力资源还是研发以及渠道资源。

创业难，靠造车创业难上加难。

但出行市场的巨大潜力又吸引着这些曾经的大品牌高管、拥有强大财力的大公司，以及希望建厂增加就业的地方政府，所以还是不断有新品牌希望能够通过各方资源的整合，来实现这个“造车梦”。

腾讯投资的 FMC，能靠谱吗？

科技企业喜欢谈未来，谈让世界变得更加美好。于是这家由腾讯、富士康、和谐汽车合作投资成立的造车企业，直接给自己起了一个直白到不能再直白的名字：Future Mobility Corporation。（简称 FMC）

这是家挺有意思的公司，前宝马 i8 项目总负责人毕福康，前东风英菲尼迪总经理、华晨宝马高级副总裁戴雷两位外籍车企高管在 2016 年 4 月创办。同时被挖到这个公司的还有宝马 i 系列的电力传动系统开发，i 系列主设计师以及 i 系列的产品经理，可以说管理层几乎都是宝马系出身。

在资本组成上，富士康集团，腾讯以及和谐汽车组成的和谐富腾（这名字起的真随意）是 FMC 的投资方。

今天 FMC 对外宣布，已经完成2亿美元A轮融资。此轮融资由苏宁、南京丰盛集团以及一家江苏国企三方共同发起的一家新能源产业投资基金领投。目前已经冻结了首款概念车的设计，预计在今年年底前发布自家的汽车品牌（FMC 为公司名称）；2018 年 1 月的 CES 上，则会展出可驾驶的概念车，并开放试驾；2018 年 4 月份，这辆可驾驶概念车会在中国首秀。首款量产车的发布和销售的时间被定在了 2019 年第四季度。

宣布了融资规模，并且对外公开了明确的产品时间表，FMC 确实与之前的各种 PPT 造车不同。

对于新造车品牌来说，搞定产品设计和研发并不是个难事儿，生产是最需要资源的一个环节。缺钱的贾跃亭空抱着自家的汽车梦想和参数上秒天秒地的 FF91，但就是没钱建厂，把“准量产车”真正量产。

对于这家在品牌上一直低调的 FMC 来说，最关键的问题似乎已经有了解决的方案。

在 2017 年 1 月的时候的时候，FMC 宣布自家的电动车生产基地会落户南京开发区，总体规划投资 110.7 亿元，总体规划产能 30 万台/年。一期规划产能 10 万台/年，预计 2019 年建成投产。

全球背景的研发团队，大公司的资金支持，以及地方政府在建厂生产上的政策扶持，让 FMC 这个牌子的未来发展整体看好。

但实际上，作为一个尚没发布自家汽车品牌的新能源新造车企业，FMC 的进程似乎有点慢了，对于现在的 FMC 来说，最大的难题，可能就是与时间赛跑。

新造车企业的窘境与难题

作为一个新造车势力的新品牌，应该走什么样的路成功，其实谁都没有个准谱儿，因为毕竟现在大部分新造车的汽车，量产车还没有上市，最多也就是已经发布，在生产的阶段。

但在这些新造车厂家中，李斌的蔚来其实算是做的比较完整，选的是先宣传品牌再推出产品的思路。参加第一届纯电动方程式就拿到冠军，用一位媒体人的话说，这个冠军真的是太值了，第一届电动方程式没有什么知名传统车厂，也不需要投入太多，但这个冠军，在电动方程式火起来后，可够吹好久了。之后蔚来发布了纯电动超跑 EP9，还发布了两次， 一个普通版，一个自动驾驶版，为的就是宣传自家的技术实力，在上海车展公布量产车型之前，还用一款叫做 eve 的概念车来对外表达了自家对于电动车的未来构想，之后才发布量产车，并且表示将会在 2018 年上半年交车。从目前已经曝光的资料来看，蔚来的量产车型已经在真正量产中，时间进度推进良好。

其实对于新造车品牌来说，2017 年和 2018 年是相当关键的两年。2017 年会是个新造车运动量产车型井喷的关键时间点，而 2018 年年底，则是这些量产车正式交车上路的“最终期限”。传统车企纷纷宣布将在 2019 年左右推出纯电动或者混动车型，中国国内的自主车厂在新能源车型的布局也逐渐明晰，纯燃油车的市场竞争又格外激烈，留给新造车运动中车企的机会并不算多，尤其是在自家品牌仍不能通过产品口碑获得用户认可的情况下。

另一方面，纯电动车老大特斯拉在入门款车型 Model 3 上极快的量产能力爬坡，让国产造车品牌能攫取市场需求的时间越来越小。

这时候再回过头来看 FMC 的进度时间表，确实是有点太慢了。

FMC 曾表示，未来计划推出三款电动汽车，首先是一款高端中型 SUV，将于2019年四季度面市，未来三年内还将推出一款电动轿车和 7 座 MPV。其中定位中高端纯电动 SUV，续航里程最大达到 500 公里，尺寸介于宝马 X3 和 X5 之间，目前该车的外观内饰设计、用户 UI 设计已基本确认，其拥有超大的车载屏幕，并提供驾驶员专属的个人操控屏幕，拥有生物识别、手势识别、语音识别等功能 。

你看，尽管各家都在谈未来，谈颠覆，但实际上，还是贴着消费者最喜好的市场走。

冷静梳理就会看出，火热的新造车运动，实际上并不会引起整个汽车行业的变革，而更像是对于新玩家的一个新窗口。更为开放的环境让更多的厂商，资本方能够入局汽车行业，与传统大厂共同分食汽车乃至出行这块大蛋糕，但在新造车运动之前，恐怕新玩家连入局的机会都没有。

至于这些有强势互联网资本背景的新品牌能带给汽车市场和普通消费者什么好处呢？是正面的鲶鱼效应以及更强的市场竞争。而这些将会给消费者带来更为优秀的产品和更为低廉的售价。2016 年的车市已经能明显看到中国品牌高于合资品牌和市场整体水平的增长速度，无论豪华厂商还是亲民品牌的车型集体降价以及更多针对细分市场需求的新车型，提供给了消费者更多的选择，这样的趋势，在未来几年仍将延续。