资本盯上航运电商 谁能成为海运界Uber

[乐舱网业务主要包括集装箱租赁、供应链管理、航线运营等，合作的船公司超过60家，客户超过1000家，营销网络主要分布在天津、青岛、烟台、上海、宁波、厦门、深圳七大港口。]

[多位业内人士就告诉记者，中国出口集装箱规模在2014年就达到1.7亿TEU，出口集装箱运费及物流成本规模达到几万亿美元，假设仅有1%的交易通过网上成交，就将有几十亿美元的规模。]

一直处于市场低迷的海运业，也开始“触网”了。

山东乐舱网国际物流股份有限公司（下称“乐舱网”，838349.NEEQ）近日在全国中小企业股份转让系统（“新三板”）挂牌，成为国内第一家在新三板挂牌的航运电商企业。

在此之前，已经有多家航运电商企业获得外部融资，这些电商平台的发起人，很多是货代老板出身，也有船公司/物流企业的直营电商，比如中远的泛亚电商、中外运的海运订舱网等。

乐舱网样本

乐舱网成立于2004年，此前主要经营日本、韩国、东南亚区域间的航线，业务主要包括集装箱租赁、供应链管理、航线运营等，合作的船公司超过60家，客户超过1000家，营销网络主要分布在天津、青岛、烟台、上海、宁波、厦门、深圳七大港口。

从去年开始，乐舱网的CEO许昕决定要在这个传统得不能再传统的海运行业做出一些改变——组建海运电商平台，整合拖车、订舱、报关、保险，提供一站式服务。

“虽然目前海运业仍比较低迷，但包括国际货代、集装箱拖卡、仓储、报关报检等环节的国际物流行业已是一个4万亿的行业，而运转方式却还偏传统。”许昕告诉《第一财经日报》记者，乐舱网想做航运电商撮合交易服务平台，通过互联网的方式缩短原本线下冗长的交易链条，缩减中间链条，降低企业的物流成本。

在国际航运业，原来的买卖流程是这样的：承运方（拥有舱位和运力的物流能力方，也就是卖方）→一级货代→二级货代→三级货代→有航运需求的外贸商（买方），由于货代众多，并层层加价，买方和卖方的信息不透明，也浪费了不少渠道成本。

“对买家来讲，他们想运价更便宜、选择更多、更透明、信息更及时，对卖家来讲他们想增加网上的销售渠道，做增量客户。”许昕说，而通过网上操作的系统化，是可以提高效率，降低成本的。

此次登陆新三板后，乐舱网计划融资5000万~8000万元人民币，用于加大技术平台建设、业务的扩展和运营方面的投入，以进一步整合上下游资源。

资本蜂拥背后

乐舱网并不是海运电商行业唯一“吃螃蟹的人”。据记者了解，目前涉足航运电商的主要有四类，一是船公司的直营电商，比如中远的泛亚电商；二是货代公司的直营门户电商，主要是此前从事货代行业的公司，将自营的线路搬到线上；三是船公司的联盟电商平台，比如INTTRA和CARGOSMART；四是像乐舱网这样的第三方公共交易平台，也是参与者最多的类型。

市场规模的巨大潜力是业者纷纷布局的主要动力。多位业内人士就告诉记者，中国出口集装箱规模在2014年就达到1.7亿TEU，出口集装箱运费及物流成本规模达到几万亿美元，假设仅有1%的交易通过网上成交，就将有几十亿美元的规模；而根据中研普华国际货运代理行业分析专家撰写的《2014-2018年中国国际货运代理行业全景调研与发展战略研究咨询报告》，我国国际货运代理市场规模预计2014~2018年年均增长率有望超过20%，到2018年，我国国际货运代理市场规模将超过3万亿，其中海运货运达到2.32万亿。

据记者了解，目前大多数航运电商平台上的交易还是免费吸引用户阶段，但由于操作习惯和固有的利益格局，目前20多家航运电商平台真正有实质交易的只有几家，每月的交易额只有1000~2000TEU，占据海运物流整体交易规模的万分之一都不到。

不过，航运电商平台已经成为投资热点。从去年开始，就有多家企业获得了千万级的融资。

“未来的盈利模式可以是通过促成买卖双方，向卖方收取佣金；或者推出类似诚信通产品，收取认证年费；还可以通过增值产品收费，如报关、保险、赚取差价等。”许昕告诉记者，谁能够尽快脱颖而出在竞争中获得更多的用户，谁就能成为海运界的Uber。

许昕透露，为了吸引更多用户的注意力，乐舱网最近就推出了“运费融资”产品，“通过买卖双方基于平台上的交易数据为基础，纯信用无抵押无担保，随借随还，主要为解决货运代理公司无法取得银行贷款的难题，帮助买卖双方解决资金问题。”

（来源：第一财经日报 陈姗姗）