4月25日，北京车展正式亮相，除了琳琅满目的各类车型外，新材料的广泛应用也受到关注。其中，阿斯顿·马丁的Vanquish Carbon White Edition（碳纤维白色特别版）车型、日产推出的IDS电动碳纤维概念车等令碳纤维受到热捧。

对于汽车工业而言，在节能减排以及新能源车蓬勃发展的背景下，汽车轻量化受到更多的重视，不少汽车制造商推出碳纤维概念车的一大原因，就在于看中了碳纤维在轻量化方面的应用。

4月26日，一个具备未来科技气息的展馆吸引了众多的目光，这就是康得集团旗下康得复材、康得新“新能源汽车碳纤维轻量化整体解决方案全球首发仪式”现场。康得集团、康得复材、康得新董事长钟玉向包括《每日经济新闻》在内的媒体表示，“轻”已经成为了汽车工业未来发展的必由之路，降低油耗的一个根本措施就是轻，在这方面碳纤维具有很大的应用空间。

碳纤维轻量化汽车成趋势

近年来，全球大多数国家纷纷制定了严格的汽车能耗和排放标准，我国已明确到2020年将推进汽车百公里平均油耗降到5升，而现在是百公里6.9升，在业内人士看来，汽车轻量化是降低排放、节约能源的最佳途径。

钟玉也向《每日经济新闻》记者指出，事实上，其他降低油耗的工艺改进已快走到尽头，一个根本措施就是轻，在这方面碳纤维具有很大应用空间。

近年来各国纷纷将新能源汽车作为重点发力方向。中国十三五规划及《中国制造2025》中指出，2025年中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，约500万辆。

康得复材常务副总裁张保平告诉记者，在国内相关政策背景下，到2017年新能源汽车要通过应用新材料实现车身减重25%、到2020年实现车身减重30%，要实现这些目标，碳纤维复合材料的大量应用将成为唯一的选择。

事实上，车体材料已经经历了由传统钢材到铝再到碳纤维的过程，特别是近年来宝马i3、i8和新7系的出现，掀起了全球汽车碳纤维轻量化的大潮，并且碳纤维的应用已经在多个方面助力汽车轻量化的发展。

资料显示，车重每减小10%，油耗可降低6%~8%，排放量可降低5%~6%，0~100km/h加速性可提升8%~10%，制动距离缩短2~7m；并且碳纤维的碰撞吸能能力是钢的6~7倍、铝的3~4倍，进一步保证了汽车的安全性。

中银国际此前在报告中指出，综合钢铁、铝合金、碳纤维的优劣来看，碳纤维的轻量化潜力最大，应用前景最广；并且，随着宝马i3等车型的大批量生产，碳纤维的成本和工艺已不再是不可逾越的障碍。

三年内需求缺口将达60%

钟玉向《每日经济新闻》记者提供的数据显示，到2025年，汽车及电动车预计将分别达到3000万辆和600万辆，按照分别减重25%和50%的标准，两者对碳纤维的需求将分别为7万吨和3万吨，这就意味着，到2025年，碳纤维需求量至少将达到10万吨；然而，截至今日，全国碳纤维的总产量也仅3000吨左右。

不少专业机构纷纷预计，未来三年全球碳纤维总需求缺口将超过60%，这些需求一方面来自于汽车及新能源车，一方面来自于机器人、无人机等的蓬勃发展。

然而，对于国内企业而言，要实现碳纤维轻量化产业发展仍面临多重挑战。在设计方面，国内人才和资源比较少，特别是从事过碳纤维汽车量产部件设计的人才非常缺乏；在生产工艺方面，传统的航空航天领域工艺，生产效率低，产品一致性差，并不能满足汽车规模化生产的要求。

为了应对这一需求，2013年开始，康得集团开始在河北廊坊建设了年产5100吨高性能碳纤维的生产基地。钟玉告诉记者，这一项目总投资达到50亿元，其碳纤维生产规模位居国内第一，并且该项目小线已经正式投产，大线也将于七月份投产；同时，康得复材打造的4.0版智能化制造工厂，将年产150万件碳纤维部件。

值得注意的是，目前不少观点认为碳纤维材料与金属材料相比较贵，制约了其在汽车领域的应用发展，尤其是对于低端或者自主品牌汽车，价格尤其敏感。对此，分析人士向记者表示，碳纤维除了具有优异的材料性能、减轻车体重量意外，碳纤维还可以实现多部件功能集成，实现一次成型，这些都使碳纤维部件在大量生产时与金属相比具有一定的综合成本优势。