互联网二手车市场，正处在资本汇聚，机会丛生的聚光灯下。

近日，共计获得2.6亿美元投资的人人车，曝出“卖事故车”事件，舆论质疑人人车所谓“249项检测”，形同虚设。

这也揭露了行业乱象的冰山一角，某互联网二手车电商CEO透露，二手车电商正在成为“事故车”的主要销售渠道。

这里并非创业圣地，同样危机四伏，水深且急…

争夺的市场

“11月14日，将是人人车的口碑日！”人人车创始人兼CEO李健在朋友圈写到，这一夜，他失眠了。

源头是，重庆雷先生的一封“控诉信”。

雷先生说，他在人人车买了一辆车，到车管所验车时，警察掀开引擎盖后发现，这是一辆事故车。

而在此之前，车辆经过了所谓人人车的“249项检查”。

目前，人人车已与雷先生达成和解，李健在朋友圈承认，“人人车在其中担有99%以上的责任”。

这个危机公关事件，让一直处在资本追捧、创业火热的互联网二手车领域，如浇冷水——大家开始冷静地看到，这个市场并非“歌舞升平”，而是“布满深坑”。

据《2016中国汽车金融报告》显示，2015年我国新车销量为2459.79万辆，增速4.71%；而二手车销量达704.74万量，增速16.43%。

可见，二手车的增速，是新车的近4倍。

这个市场为何大有机会？

目前，我国二手车新车销量比为0.2～0.3:1；发达国家是2～3:1，存在近十倍的差距。

春晓资本投资副总裁张博称，“如果以发达国家市场作为前瞻性预判，二手车市场还有近十倍的增长空间”。

每年2000多万的新车出售，车e融CEO周瑜比喻称，就像不停地往堰塞湖中注水，最终要由二手车市场来疏通。

正是看到光明的前景，互联网玩家杀入二手车市场——P2P、众筹、电商等，蜂拥而至。

“2012年微贷网转型做车贷时，互金对这块的关注还是一片空白”，微贷网副总裁汪鹏飞回忆，那个时候，用户多会把车直接典当，行业经营粗放。

但如今，二手车车贷，已成为互联网金融抢夺的资产。

汪鹏飞计算了一下，“目前还在运营的2000多家P2P平台，有一半都在做车贷” ，玖富、宜信等大平台也相继入场。

对于资产端紧俏的P2P平台而言，二手车相对小额、分散，有实物能控制——无论是按揭还是抵押，都是上佳的资产。

汽车物权众筹，也是众筹领域的黑马。

据零壹财经数据显示，截至今年10月底，汽车众筹行业累计筹资金额达79.5亿元。

而二手车电商，是吆喝声音最响亮、资本最关注的领域。

据IT桔子、咨询范统计，截至到今年8月，二手车电商领域共发生了76起投资案例，总投资额为1345.4亿人民币。

水深且急

玩家相继涌入，然而想在二手车领域舞得恣意，却并不容易。

P2P整个行业遭遇监管整顿；汽车物权众筹出现回款困难、清盘、恶意跑路问题；二手车电商广告战打得火热，但通过线上电商销售的二手车只有9%。

在二手车市场领域，互联网玩家难有颠覆之态。

原因是，二手车市场的水，实在是太深，即便挪到了互联网上发展，也没能解决行业乱象。

人人车的“事故车”问题，在传统二手车行业，早已不是什么“机密”，许多不正规的二手车商，将事故车、泡水车重新拼装收拾，焕然一新。

而里程数——作为判定二手车价格的关键因素之一——据汽车之家文章曝光，用专业的仪器，只需五分钟，就能随意修改成车商想要的数字。

这种专业的造假手段，一般买家根本无法判断。

“实际上，现在年轻人的思维已有了改变，与其花10万买个新车宝来，不如用15万买个二手宝马”，周瑜认为，年轻人对二手车已不再那么抵触，也没有了那些“洁癖”。

“但唯一的问题就是无法确定这辆宝马有无猫腻”，用周瑜的话说，用户对行业的不信任，正是二手车领域最大的痛点。

正是因为这种“信任缺失”，就注定了目前，线下和线上两种模式，将并驾齐驱。

一般用户买一辆车，还是喜欢在线下亲自“验车”，这种对实物的“触摸感”，可以抵消一些心理的“不安全感”。

而互联网销售平台，只有汽车的照片、文字、报价，很难判断车况。

某互联网二手车电商CEO曾透露，二手车电商正在成为“事故车”的主要销售渠道。

而这在行业中，已成为“公开的秘密”。

没有相应的行业标准，定价随意，导致二手车市场的混乱和水浑。

除了信任问题，二手车市场还被限迁政策束缚。

所谓限迁，是指外地一些排放标准低的车辆，不允许迁入本地。

虽然在年初，国务院要求取消限迁政策，但在地方，响应者寥寥。

很明显，各地都对自己的汽车市场有“保护政策”，都不希望外地的狼进来抢肉吃。

可见二手车销售电商有多难——本来是一个全国的电商平台，生生被切割成区域性交易平台，交易量大打折扣。

无论是行业环境还是相关政策，中国二手车市场都处于草莽阶段。

“规则的建立，需要巨量资金投入和市场培育”，周瑜看到的行业现在是，互联网金融平台在横冲直撞，却又独木难支。

突围之道

自1990年，美国二手车的年销量稳定在4000到4500万之间，是新车销量的三倍左右。

美国二手车市场如此繁荣，殊不知，在此之前，他们同样出现过事故车欺瞒消费者，重新倒卖入市场的混乱状态。

美国的整顿方式是，制定二手车质量检测认证标准，为每一辆车建立车况档案，强制二手车过户检测。

对于二手车经营主体，也有严格资质要求，一旦发现买卖事故车，将取消从业资格，并永远被列入黑名单。

用强制手段，美国二手车市场变得透明、标准、规范。

“中国也需要标准的建立，法规的健全”，周瑜认为，中国二手车市场的春天，那时候才会真正到来。

当然，野心勃勃的互联网玩家，一定不会枯坐着，等待行业春风，他们必然提前布局，趟水过河，寻求突围之道。

周瑜将二手车和二手房做了类比：新房市场由万科、恒大等开发商把持，二手房是链家等中介的天下。

“链家最初也是提供二手房信息，最终慢慢发展为专业的二手房中介商”，周瑜表示，其中关键是，如何获取用户的信任。

对于瓜子、人人车而言，已经完成了第一步，通过互联网解决信息不对称问题，传统车商吃价差的红利逐渐消失；但用户的信任，还需要慢慢经营积累。

“二手车的交易、过户最终还是要落到线下”，张博指出，“未来，线上、线下的有机结合，或是2C领域的突围之道；否则，就只能沦为信息集散地。”

其实，除了2C，还有一种2B的模式——以车商为突破口。

线下车商，在二手车销售领域地位依旧难以撼动，比如北京的“花乡二手车市场”，时间久、规模大，“2013年二手车过户交易量45万辆”。

似乎线上平台的火热，也没太大影响线下平台的销量。

一些玩家也开始注意到了这点，线下市场目前不可放弃，于是开始与二手车商合作，来做分期贷款。

周瑜也正在如此布局。在他看来，与车商的合作，一是风险比个人更可控，二是在打通各地车商渠道后，二手车资源便可在内部快速流通。

而汽车融资租赁，是另一个备受推崇的模式。

张博指出，和传统金融产品相比，汽车融资租赁门槛低、潜力大，还有各种政策优惠，“天时地利”。

值得注意的是，宝马、大众、上汽通用、丰田等传统汽车金融机构，也开始涉足二手车市场，提供金融信贷产品。

巨头杀入，互联网金融玩家恐怕需要挖得更深、做得更细，才能在二手车红海市场搏杀。

二手车行业，走得步履维艰。

政策空白，标准缺失，让刚掀起的浪潮，生生拍到沙滩上。

人们开始清醒，互联网似乎不是“放之四海而皆准”的灵药，不能对所有行业问题都可进行“降维攻击”。

最终落地，还是需要行业回归现状，金融回归核心。