平安好车当初的目标是美好的，但打碎之后我们才知道，现实竟然是如此残酷……

年初，平安好车结业的新闻在二手车业内引起一片哗然，有人觉得它没坚持到最后，有人觉得它当断则断也算理所当然。

前阵子，小编刚好与平安好车的前员工一起吃了顿饭，顺便也跟对方聊起了这茬事儿。

接下来，我们就将前员工聊天的内容整理成第一人称的叙事方式，听听在他口中，平安好车究竟出现了哪些值得我们思考的问题：

平安好车成立于2013年3月，主打C2B二手车电商，但是业务却一直没怎么起色，或者说没有达到理想的预期。

我是在平安好车结业之前离开的，促使我离开的原因之一，是公司没有给大家分到太多的利益。

当时，一位平安好车分公司的头儿就拿了几千股的期权，再往上一点总部的高管也就拿几万股，以每股一百块计算的话，拿到手中的钱并不多，没什么干劲。

放眼中国二手车行业，大部分车源都集中在普通车主手里，而不像国外都集中在机构手里，获客的成本实在太高，平均每个获客成本是5、6千，每个赚的钱又只有2、3千的手续费或服务费，做C2B二手车电商的都只能越做越亏，暂时又没有其他的获利途径。

而且，中国二手车的电商化程度还不到10%，有限的资源又有很多风投投出来的C2B二手车电商在抢，例如天天拍车、车易拍、车置宝、又一车等，本来就不大的蛋糕，又被分食。

消费者对于选择哪家C2B二手车电商卖车可没有什么粘性，都是哪家多便宜几百块，就去哪家。

如此一来，大家唯一的出路就是互相看谁把谁拼死了，再看资本继续选谁，谁就能坚持到最后获胜。

所以平安好车2014年就有点“不想玩”了，想象一下，当时给平安好车2015年定的目标是全年成交17万台，然后到2017年、2018年要做到100万台，预算和费用还将递减，这根本是不可能完成的任务。

2014年，平安好车在前期的大量投入后，一年成交量也就两万六千台不到。2015年最高峰是，每月做到三千多、四千台。后来，2015年8、9月份平安好车开始不断停掉所有投放，月成交量就跌倒了1千台左右，还是在平安好车已经有一定知名度的情况下。

平安好车也不是没有考虑过做B2C，早在2013年下半年就有过讨论了。因为只有B2C才能真正结合金融。

一般来说，C2B是很难结合金融的，用户的车都卖掉了，怎么让用户再买保险？或者再贷款？

除非用户愿意买辆新车，但是你的新车必须便宜很多，贷款利率很低，保险费用又很少，不然用户也没有理由选择你。

但是呢，B2C又很难做。一般你的车卖给车商，车商一般又比较短视，他能够挣到5千、1万脱手，又怎么可能把客人带到你的手里，因为他看不到太大跟自己相关的利益。

有可能的做法就是烧钱砸流量，或者是提供线下运营很重的二手车帮买服务，可是又是另一个无底洞。

另外，二手车B2C金融本来就有很大的风险，自己又不做到让用户那么容易、那么快贷到款。

再者，二手车检测要真正承诺出现问题全额赔付，又是风险套风险，自然也就没有再进行下去。

小结：

身处中国二手车行业本来就是一场冒险，每一位身处其中的从业者都只能摸着石头过河，期盼能看到一点关于未来的曙光。

可喜的是，就在前天（3月25日），国务院颁布了促进二手车便利交易的若干意见，包括了营造二手车自由流通的市场环境、进一步完善二手车交易登记管理、加快完善二手车流通信息平台、加强二手车市场主体信用体系建设、加大金融服务力度支持等，都给从业者多添置了几块摸得着的大石头。

我们祝福，每一位身处二手车都能摸着石头、过大河，共同促进中国汽车市场往更成熟的方向发展。